Tous les bateaux de croisière sont conçus et exploités conformément aux strictes exigences de l'Organisation maritime internationale et de l'agence de l'ONU en charge d’établir les normes internationales de sécurité et d'exploitation des navires de croisière. Les traités, règlements et résolutions qui en découlent sont codifiés dans la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS). La règlementation relative à la sécurité est rigoureuse et les navires proposent souvent un niveau de sécurité nettement supérieur aux normes imposées. C’est le cas par exemple des moteurs et des instruments de navigation de secours et des dispositions de sécurité.
L’équipage des navires suit une formation approfondie, est certifié, et réalise des simulations de scénarios d'urgence, notamment d'évacuation du navire. Tous les navires de croisière embarquent des canots de sauvetage, des radeaux de sauvetage et des gilets de sauvetage pour chacune des personnes à bord ainsi que des capacités supplémentaires.

À l'embarquement dans ports principaux, tous les passagers sont priés de participer à un exercice de sécurité d'une heure réalisé en 6 langues. Les exercices de sécurité mobilisent l’intégralité de l'équipage et simulent une procédure d'évacuation. Les passagers sont invités à enfiler les gilets de sauvetage de leurs cabines puis de se rendre au point de rassemblement assigné, où ils reçoivent des instructions de sécurité supplémentaires.
Dans les ports secondaires, les passagers montant à bord suivent également un briefing de sécurité détaillé avant le départ du navire. Celui-ci se tient normalement dans une zone dédiée (généralement le théâtre ou une autre zone de rassemblement), mais n'implique pas tout l'équipage. Il est mené par un groupe d'hôtesses et d’animateurs qui permet aux clients de se familiariser avec les équipements de sécurité et les procédures. Les briefings de sécurité et les exercices sont entièrement conformes aux exigences strictes de la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS).

Les consignes de sécurité indiquant le point de rassemblement et l’emplacement des gilets de sauvetage sont disponibles dans toutes les cabines, en 6 langues (italien, français, anglais, allemand, espagnol, portugais, russe). Elles sont indiquées dans la brochure d'information et affichées derrière la porte de la cabine (en 6 langues) accompagnées des règles à suivre en cas d'incendie et d’une carte précisant « Vous êtes ici » ainsi que les chemins primaires et secondaires jusqu’aux points de rassemblement.

Des cartes indiquant l'emplacement des différents points de rassemblement sont affichées dans tous les espaces publics et les escaliers. Une signalétique fléchée indiquant le chemin vers les points de rassemblement est présente dans tout le navire et précise les escaliers à emprunter.
En outre, une vidéo sur la sécurité (en italien et en anglais) est diffusée en permanence sur le canal 1 du système de télévision de la cabine.

L'équipage suit régulièrement des formations à terre, avant l'embarquement et à bord. La formation approfondie a lieu à bord du navire. Elle est dirigée par l'agent de sécurité du navire et composée de 4 modules de deux heures :
A. Préliminaires
B. Instructions d'urgence
C. Lutte contre l'incendie
D. Sauvetage
Une grande partie du module D est dédiée à la mise en œuvre des canots de sauvetage. Tous les membres d'équipage directement en charge des canots de sauvetage reçoivent une formation complémentaire et spécifique sur la façon de mettre à l’eau, de piloter et d’entretenir les canots de sauvetage.

Toutes les semaines, l’équipage simule un incendie et réalise un exercice d’évacuation générale. Cette évacuation passe par l’abandon du navire et la mise à l’eau des canots de sauvetage.

L’industrie des croisières suit les sévères recommandations de la convention de Solas (International Convention for the Safety Of Life at Sea), qui a été développée par l’organisation internationale des navires de croisières (IMO). Ces conditions concernent la prévention, les systèmes d’extinction en cas d’incendie, la formation des équipages et les plans de secours mis en place.

Les navires de la compagnie MSC sont conçus de façon à empêcher la propagation de feu et de fumée par isolation. La flotte entière de MSC Croisières est, comme tous les navires de croisières conformes à ces standards, équipée de systèmes de détections incendie et fumée, y intégrant les portes coupe-feu et isolation, les clapets de protections contre incendies et les systèmes d’aération. Les navires sont équipés d’un système central pour la détection de fumée -d’évacuation par conduits d‘aération et de couloirs résistant à la pression, permettant d’éviter la propagation de la fumée. Les règles et conditions d’application contre le feu à bord sont suivies à la lettre à bord des navires de la flotte MSC. Les navires de la compagnie MSC utilisent différents systèmes liés à la prévention des risques d‘incendie. Le système principal est le Consilium System, qui comprend les détecteurs suivants installés à bord des navires:

• Détecteur de fumée
• Détecteur de chaleur (pour température supérieure à 57°C)
• Détecteur de chaleur (pour température supérieure à 120°C)
• Détecteur de fumée et chaleur
• Détecteur de flammes

Ces systèmes de préventions sont contrôlés par un corps de sapeur pompiers, présent 24h24 à bord, par équipe relayée toutes les 4 heures, prête à intervenir. La patrouille a l’obligation de vérifier divers points du navire (vérification contrôlée par un système digital de présence).

La flotte de MSC Croisières utilise divers systèmes détectant les départs de fumée et de feu, des portes coupe-feu et isolation, des clapets de protection contre incendies et des systèmes d’aération. Le système principal pour la lutte contre l’incendie est le Hi-Fog, système de haute pression permettant d’éteindre le feu par très haute pression et grande puissance. Ce système est activé dans les cabines dès que la température dépasse 57°C. La salle des machines est équipée d’une série de systèmes High-Tech. Le système Hi-Fog est activé dès que deux détecteurs situés dans le même secteur se mettent en marche et ne peuvent être stoppés dans les deux minutes. Pour la lutte effective contre l’incendie, mousse et eau sous haute pression sont diffusées. Un système CO2 est également disponible dans la salle des machines. Par diffusion de CO2 dans le local concerné, le feu est étouffé par raréfaction d’oxygène. Avant d’utiliser le CO2, l’ensemble de l’équipage doit avoir quitté le local concerné. Les salles de machines de tous nos navires sont sous surveillance vidéo

Les collaborateurs sont formés de manière appropriée dans la lutte contre l’incendie et la fumée. En accord avec STCW (Standards of Training, Certification & Watchkeeping, 1995), tous les membres d’équipage doivent effectuer un stage de sécurité, incluant également la lutte contre l’incendie. Ainsi chaque semaine, un exercice d’évacuation en cas d’incendie est effectué à bord de tous les navires de MSC, dans des secteurs différents. La maîtrise des plans de secours en matière d’incendie à bord des navires de MSC est sous la responsabilité du corps des pompiers. L’officier responsable de la sécurité est chargé de leur formation et de leur coordination.